ヤマハMT

ヤマハは親切にもパンドラの箱を開けてくれました、そして、私たちの長期にわたるMT-09は美しいアクラポビッチのフルシステムエキゾーストで飾られました。

AS アフターマーケット エキゾースト システムとエンド カンは、二輪車の最も人気のある改造の 1 つであり、オプションのアクラポヴィッチ フルシステム エキゾーストは、長期にわたって使用してきたヤマハ MT-09 に最初に行う完璧な改造であると考えました。

私にとって悲しいことに、私は小屋で午後を過ごすのが本当に嫌いではないので、ヤマハはシステムの取り付けのためにベッドワースのアルフ・イングランド・モーターサイクルズにMT-09を持って行ってもらえないかと尋ねました。おそらく手抜きがないことを確認するためです。 ただし、このシステムを自宅に設置できないというわけではありません。 このキットはプラグアンドプレイで、必要となる最も専門的なツールはスプリングプーラーです。 この作業を行うためにパドックスタンドをいくつか用意することは必須であり、スロープやバイクリフトがあればさらに便利です。 しかし、私にとっては、訓練を受け、経験豊富な技術者が時間を費やして手配する価値があり、特にそうすることで仕事が正しく行われたことがわかりました。

箱の中には、エキゾースト、マニホールド、アンダーベリーサイレンサー、エンドカン、触媒コンバーターの 4 つの主要部品が入っています。 また、エキゾーストハンガー、固定具、スプリング、ネジロックが入ったバッグ、ヨーロッパのさまざまな言語で書かれた取扱説明書も付属しています。

作業に入る前に、私とアルフ・イングランドのメカニックであるアッシュは、システムの各部分をワークベンチ上に配置し、すべてが所定の位置にあることを確認しました。 チェックリストにチェックを入れると、最初の作業は、OE システムの取り外しを容易にするために、マニホールド ナットに WD40 を噴霧することです。

さて、このバイクはそれほど古くなく、走行距離はわずか 1,000 マイルです。 しかし、それはそれらの多様なナットがボールを持っていたことを意味するものではありません。 どちらか一方を四捨五入する危険を冒すよりも、彼らに一吹きして、それが効果を発揮するようにする方が良いでしょう。

WD40 が本来の作業を行っている間、アッシュはラジエーターの底部をエンジン ブロックに固定しているラジエター ブラケットを取り外します。 これは面倒な作業ですが、手がエキゾーストマニホールドのすぐ近くにあるので、バイクを十分に冷やすことが重要です。

マニホールドのフランジが緩んだら、下側にあと 2 本のボルト (バイクの両側に 1 つずつ) があるだけで、少しぐらつくだけで全体が外れるはずです。

純正のエキゾーストがバイクから外れると、1,500ポンドがどこに消えたのかがすぐにわかります。 標準装備のバイクのエキゾーストは、他のバイクと同様に、ある程度の妥協を加えて作られています。 コスト、重量、認証規則、生産ラインへの設置の容易さなどはほんの一部です。 アクラポヴィッチのアイテムの隣にワンピースストックシステムを置くのは、ビッグマックとフィレステーキを比較しようとするようなものです。 まず、新しいエキゾーストは一部がチタン製で、見た目がよりセクシーになっています。 しかし、見れば見るほど、それは良くなります。

アクラポビッチのコレクター ボックスは芸術作品で、3 つの縦樋が 1 つの大きな縦樋に合流する前に同じ容積を維持するために形状を変えています。 接合部は完璧で、ほとんど隠れているにもかかわらず、吊り下げられたサイレンサーは目を見張るべきものです。

新しいエキゾーストを取り付ける最初の作業は、奇妙なことにバイクの反対側から始まります。 説明書には、バイクの右側にあるピリオンペグを取り外し、エキゾーストハンガーを取り付けるように求められています。 ここのボルトは長さが異なるため、順序立てて指示に従うことが重要です。

ネジロックを少しだけ行うことをお勧めします。ボルトを手で締めたら、最大 22Nm (16 フィートポンド) のトルクで締めます。 奇妙なことに、説明書にはもう一方のステップのボルトも交換することが推奨されています。 キットのボルトはOE品と完全に一致しているわけではありませんが、これを実際には理解できませんでした。したがって、両側が一致しているはずです。

それが完了すると、マニホールドのフランジを再度取り付けるというかなり面倒な作業と、ラジエーターの取り付けをエンジンにボルトで固定するという非常に面倒な作業が必要になります。 取り付けたら、マニホールドを緩めたままにしておきます。部品を連結するときにシステムに少し遊びがあると便利です。

次に、マニホールドをバイクの下吊りサイレンサーに取り付ける必要があります。 ここで、トロリー ジャッキやサイレンサーの重量を支える別の手などの機械的な補助があると便利です。 所定の位置に取り付けられたら、両側に 2 本のボルトがあるだけですが、締めないでください。 エンド缶を所定の位置に取り付けたら、ネジをロックしてトルクを締めます。

エンド缶の取り付けは非常に簡単です。クランプをパイプの上に滑らせ、先端に銅の滑り止めを付ければ準備完了です。 ボルトをハンガーに通し、指を使ってナットを締めます。

それが完了したら、戻ってすべてのナットを仕様どおりに締めてラムダ センサーを取り付ける前に、最後の作業が 1 つあります。 このとき、締めすぎないことが重要です。また、センサーにつながるワイヤーが高温の排気に触れないよう注意してください。そうしないと、最終的に摩耗して故障の原因になります。

アクラポビッチ システムの利点の 1 つは、触媒コンバーターが排気管に固定されていないことです。つまり、触媒コンバーターを排気管から完全に外したくなった場合でも、それが可能です。 猫だけで約 1.5kg の重量がありますが、それよりも重要なのは、排気管内の制限がなくなることです。 技術的には法律に違反することはなく、排気ガスはオートバイのMOTで（まだ）テストされていません。このバイクはすでに事実上販売されているため、この方法で排気を変更することが許可されています。

アクラポビッチの品質を見ただけで、純正よりも自由な呼吸システムになることがすでにわかります。 溶接は芸術作品であり、ガスの流れの中にあるエッジはすべて純正システムよりもはるかに滑らかで洗練されています。

重量に関しては、アフターマーケットシステムは純正システムよりも数百グラム軽いだけなので、両者の間に大きな違いはありません。 その方程式から触媒を取り除くと、排気を追加することで約 1.5 ～ 2.0 kg を節約できます。

音の点でどのような違いがあるのか​​を調べるために、携帯電話にデシベル測定アプリをダウンロードし、地元の楽器店にあるプロ仕様の騒音計に合わせて調整しました。 さて、これが正確さの点で正確ではないことはわかっていますが、測定前と測定後の両方が同じアプリで行われる予定だったので、レビューの目的には十分なガイドです。

興味深いことに、チタン システムは実際には純正よりもわずかに音量が大きいだけで、アクラポビッチの測定値は 5,000rpm で 79dB、純正システムは同じ回転数で 78dB でした。 ただし、バイクの音がまだ同じだったというわけではありません。

純正排気

新しい 2021 ヤマハ MT-09 の純正エキゾーストは、少し落ち着いたトーンで、言うことのできないガラガラ音はほとんどありません。 新しいシステムは、必ずしもティックオーバー時ではなく、6,000rpm 付近のより高い回転域でより砂利っぽいトーンを持っています。 新しいシステムはまた、シフトアップおよびシフトダウン時にクイックシフターから得られるポップ音や衝撃音を強調します。これは常に私の心の中にある良い機能です。

アクラポビッチのフルシステム

私のバイクはまだ、新しい、より自由に流れるエキゾーストを完全に把握できていないことは注目に値します。 現状では快適に動作していますが、ECU が新しいシステムを学習するのにまだ少し時間がかかっているようです。 そうは言っても、それはこのバイクのために設計されており、ヤマハは、さらに数マイル後にそれが真価を発揮することを確認しました。

私はいつもそうするつもりでしたが、今後数週間のうちにバイクをダイノセンターに見てもらい、現在の出力がどのくらいであるかを確認し、燃料供給を何らかの方法で改善できるかどうかを確認するつもりです。 今回のエキゾースト交換では必ずしもこれを行う必要はありませんが、アルフ イングランドのスタッフでも、システム全体のエキゾーストを追加する際にはリマップを行うことを推奨しています。

システムを取り付けた後、まず最初に感想を確認するため、そして ECU 自体を再調整する機会を与えるために、数時間バイクに乗りました。 私の第一印象は、新しいエキゾーストは明らかにより攻撃的なエキゾーストノートを持っているということです。 より荒々しく、パンチのあるサウンドになり、クイックシフターを使用してシフトすると破裂音がより顕著になります。 また、停止まで惰性で上昇するときのオーバーランでの心地よいブルブル音もあり、素晴らしい感触です。

パフォーマンスの点では、どのくらいの量が追加されたのか、回転範囲のどの部分が追加されたのかはわかりませんが、バイクは以前よりもはるかに強く引っ張られているように見えます。 純正のMT-09は速いバイクですが、フルシステムエキゾーストを追加すると、デリバリーと出力が顕著に向上したようです。

確実に確認するために、MT-09 を地元の Dyno チューニング センターに持ち込むつもりですが、その前にバイクのペーパー エア フィルターを捨てて、より自由に流れるアイテムと交換する必要があります。

このシステムの詳細については、www.yamaha-motor.eu をご覧ください。