最新世代のポルシェ 911 GT3 R がデビュー

新型ポルシェ 911 GT3 Rは、今年のスパ・フランコルシャン24時間レースで一般公開される。 2023 年シーズンから、ポルシェのカスタマー チームは、GT3 レギュレーションに準拠した世界中のモータースポーツ イベントで新しいレーシング車両を宣伝できるようになります。 この車両は、最新の 992 世代 911 をベースとしています。新型 911 GT3 R は、先代モデルと比較して、最大 416 kW (565 PS) を発生する大型エンジン、より安定した空力性能、最適化された車両バランスを備えています。

最新世代の 911 GT3 R で、ポルシェは新しいカスタマー レーシング カーを発表します。 世界中のGT3シリーズの新たな挑戦者は、現行の992世代をベースにしており、2023年シーズンの初めにレースに出場する準備が整います。 開発は 2019 年に始まりました。プロフェッショナルやいわゆるジェントルマン ドライバー向けのドライバビリティをさらに向上させることと、さまざまなパフォーマンス バランス (BoP) 分類に応じてより大きなパフォーマンス リザーブを活用することが優先されました。 もう 1 つの焦点は、チームのレース カーの取り扱いを合理化し、ランニング コストを削減することでした。「新しい 911 GT3 R には、満たすべき大きな課題があります」と、ポルシェ モータースポーツのセールス ディレクター、マイケル ドライザー氏は言います。 「その先駆者は、2019年以来の4シーズンでGT3シーンで勝利すべきほぼすべての勝利を収めてきました。その際立った成功には、ニュルブルクリンク24時間レースとここスパ・フランコルシャンでの総合優勝が含まれます。 、先代モデルはデイトナ 24 時間レースとセブリング 12 時間レースでクラス勝利を収めました。新しいモデルは、ポルシェ カスタマー レーシング チームの手にかかる膨大な作業負荷に直面しています。」 GT3クラスが北米IMSAシリーズのプロカテゴリーとして発表された後、FIA WEC世界耐久選手権もこれに追随し、2024年からは新型911 GT3 RなどのGT3レーシングカーが24時間レースに出場できるようになります。初めてのル・マン。

ポルシェ モータースポーツの 911 GT3 R プロジェクト マネージャーのセバスチャン ゴルツ氏は、「大成功を収めた先代モデルで的を射た。したがって、後継モデルのハードルは高い」と強調する。 「私たちの課題は、新しい911 GT3 Rをさらに速くすることではなく、BoPが設定したパフォーマンスウィンドウ内での分類により、この利点はすぐに打ち消されてしまいます。私たちにとって、それは主に、顧客がレーシングカーをより長く高速で運転できるようにすることでした。」これには耐久性が必要であり、そのため私たちは主にドライバビリティの向上に焦点を当てました。これは、新しい 4.2 リッター エンジンのより広い使用可能な回転帯域、より安定した一定の空力特性、および後輪タイヤへの負荷の軽減に反映されており、そのポテンシャルをより長く持続させることができます。」

新しいレーシングカーの核となるのは、992世代の911パワープラントをベースにしたほぼ標準的なエンジンです。 前モデルと同様に、4 バルブ技術と直接燃料噴射を備えた水冷フラット 6 エンジンです。 主な新開発は排気量です。911 RSR と同様に、新しい 911 GT3 R の排気量は 3,997 cc から 4,194 cc に 5% ほど増加しました。 これによりエンジンの最高出力は約416kW（565PS）まで向上した。 しかし、何よりもまず、ポルシェは回転範囲全体にわたってトルクとパワー曲線を最適化しました。 その結果、新しい 4.2 リッター 6 気筒は紳士ドライバーにより適しています。

高回転の 6 気筒はターボチャージャーなしで作動し、クラシックなリアポジションに位置するため、トラクションとブレーキが強化されます。 ただし、前方に 5.5 度傾けられており、アンダーボディのディフューザーに余裕が生まれています。 オルタネーターやエアコン コンプレッサーなどの補助ユニットは、エンジンとギアボックスの前のスペースに 1 メートルほど前方に移動され、さらに下に移動されました。これは、911 GT3 R の重量バランスにプラスの効果をもたらしています。スピードコンテストメッシュギアボックスは、現在の911 GT3カップから派生したものです。 シフト パドルは電子シフト ドラム アクチュエータを制御し、特に迅速かつ正確なギア変更を可能にします。

新しい 911 GT3 R のサスペンションは、細部の多くが変更されており、ドライバビリティをサポートし、より正確なステアリングを可能にし、リアタイヤの摩耗を減らし、セットアップ変更にかかる時間を短縮します。 このために、多数のコンポーネントと技術的ソリューションが 911 RSR から採用されました。 フロントアクスルでは、最先端のダブルウィッシュボーンレイアウトがホイールを制御します。 リアアクスルはマルチリンク設計です。 KW ショックアブソーバーはさらに改良され、5 段階の調整設定が可能です。 セットアップの変更はいわゆるシムを使用して行われます。 これらのプレートにより、後でサスペンションを時間のかかる再調整することなく、正確な調整が可能になります。

フロントアクスルの中央ピボットポイントの最適化された配置により、空力的な「レースアンダーフロア」コンセプトのためのスペースが解放されます。 911 RSR と同様に、この高めのアンダーボディにより、リアディフューザーへのきれいな空気の流れが可能になり、レーシングカーのピッチ感度、つまりブレーキ時のハイレーキが軽減されます。 後輪は少し後方に移動し、ホイールベースが 2,459 ミリメートルから 2,507 ミリメートルに延長されました。 これにより、リアタイヤの負荷も軽減され、長いスティントにおけるタイヤのパフォーマンスの安定性が向上します。

アルミニウム モノブロック レーシング ブレーキ キャリパーに加えて、新型 911 GT3 R のブレーキ ディスクも専門会社 AP から供給されるようになりました。 内部通気とスロット付きのフロントスチールディスクは直径 390 mm で、6 つのピストンによって作動します。 リアには 4 ピストン キャリパーと 370 mm のディスクが取り付けられています。 第 5 世代レーシング ABS 用の洗練されたソフトウェア アプリケーションにより、タイヤとブレーキの摩耗が軽減されます。 ポルシェのトラクション コントロール システムもさらなる開発を受けました。

新しい 911 GT3 R は、911 GT3 カップに次いで、現行の 992 世代 911 をベースにしたポルシェ モータースポーツの 2 台目のレーシングカーです。 インテリジェントなアルミニウムとスチールの複合デザインを備えた軽量ボディは、911 GT3 R で使用するために大幅な変更が加えられていますが、量産モデルを踏襲しています。前後のリッド、ドア、サイドパネルを含むほぼすべてのボディコンポーネントは軽量カーボン製です。 、リアウイングとルーフ。 ホイールアーチはアラミド繊維で作られています。

新型 911 GT3 R のような車両では、機能性が最前線にあります。 それにもかかわらず、スタイル ポルシェのグラント ラーソンは、再び特に見事で調和のとれた形状を作成することに成功しました。 これらはナインイレブンの伝統を強調し、洗練された効率性と融合させています。 最も注目すべきは、これが空気力学に反映されていることです。 重要なポイントは、初めてスムーズなアンダートレイと組み合わせた、フロントアクスルの前部にある高めのアンダーボディとリアディフューザーです。 この組み合わせにより、空気抵抗を大幅に増加させることなくダウンフォースが向上します。 リアウイングにはスワンネックマウントが採用されました。 これにより、翼の下にきれいな空気の流れが確保され、コンポーネントの空力効率が向上します。

安全性に関しては、新型 911 GT3 R は妥協のないアプローチを採用しています。 シートが車体の中央に近づきました。 これにより、ポルシェは改良されたロールケージと新しく開発されたFIA側面衝撃保護に、より人間工学に基づいたシートポジションを最適に適応させることができました。 先代同様、ステアリングホイールとペダルはドライバーに合わせて前後方向に調整可能。 ポルシェのスペシャリストは、6 点式セーフティ ハーネスをもう一度詳しく調べました。タングは特別なランプを介してクラスプ内にさらに速く滑り込み、ドライバー交代のためのピット ストップ中に約 1 秒を節約できるようになりました。 ステアリングホイールのデザインも前モデルからさらにグレードアップ。 最新世代の 911 GT3 Cup および 911 RSR レースカーで実績のある要素が組み込まれています。 たとえば、10.3 インチのディスプレイは、ル・マン クラス優勝者から採用されたマルチスイッチのコンセプトを備えた、成功を収めたワンメイク カップ レーサーから生まれました。

911 GT3 R の高性能 LED ヘッドライトは、ポルシェが新しい LMDh 963 プロトタイプなどのために開発した、いわゆるコリメーター技術に依存しています。 このデバイスは虫眼鏡のように機能しますが、逆方向にのみ機能します。 これはレーストラックの特に広い範囲を照らし、以前はクラスリーダーとみなされていた先代モデルから大幅に改善されました。 新型 911 GT3 R の詳細情報は、ポルシェのウェブサイトのリンクからご覧いただけます。

コンセプト • 一人乗りのカスタマーレースカー。 FIA GTEカテゴリーで公認されています。 ホモロゲーションの基準: ポルシェ 911 GT3 (992 シリーズ)。重量/寸法 • 基本重量: 約 100 グラム。 1,250 kg (BoP 分類による); ホイールベース: 2,507 mm。• 長さ: 4,619 mm。 幅: 2,039 mm (フロントアクスル) / 2,050 mm (リアアクスル)。エンジン • 水冷 6 気筒ボクサー、リアマウント。 容量4,194cc、ストローク81.5mm、ボア104.5mm。 最大回転数 9,250/分。 パワー:約 416 kW (565 PS); 4 バルブ技術。 シングルスロットルバタフライシステム。 直接燃料噴射。 エンジンコントロールユニット Bosch MS 6.6; 油水熱交換器によるドライサンプ潤滑。 シングルマスフライホイール。 ツインテールパイプとDMSB認定触媒コンバーターを備えたレース用エグゾーストシステム。 燃料品質: Superplus 無鉛、E20 (最小 98 オクタン価)。伝染 ; 感染 • ポルシェ 6 速シーケンシャル コンスタントメッシュ ギアボックス。 電子シフトアクチュエーターを備えたステアリングホイールのシフトパドル。 調整可能なプリロードシステムユニットを備えた機械式リミテッドスリップディファレンシャル。 3プレートカーボンレースクラッチ。

体 • インテリジェントなアルミニウムと鋼の複合設計を特徴とする軽量ボディ。 昇降装置の取り付けポイント、屋根の取り外し可能な救助ハッチ。 溶接されたロールケージ。 サーキットでのコドライバーの使用が承認されています。 FIA 8862-2009 に準拠した 6 ボルト カーボン レーシング シート。 HANS® で使用する 6 点式安全ハーネス。 縦方向に調整可能なペダルアセンブリとステアリング角度センサー付きの調整可能なステアリングコラム。 統合されたクイックリリースファスナーを備えたフロントカバー、クーラー出口エアダクト、コックピット換気用の中央エアインテーク。 スポイラーリップを備えた幅広のフロントバンパー。 エクステンション付きフェンダー。 FIAに準拠した一体型レインライトを備えたリアトリム。 ドア、カーボンファイバー製リアリッド、リアウイング。 「スワンネック」マウントを備えたリアウイング。 ハードコーティングを施した完全ポリカーボネート製ガラス。 加熱されたフロントガラス。 4ポストエアジャッキシステム。 バルブ取り付けポイントが両側にあります。 車の前には 117 リットルの FT3 燃料電池が装備されています。• カーボンファイバーインテリアトリム、クイックリリースカップリング付きの多機能カーボンファイバーステアリングホイール、シフトパドル、照光式プッシュボタン。 マルチカラーバックライトを備えた人間工学に基づいたデジタルタッチパネル。 最新のFIA安全規則に準拠したセーフティネット（センターおよび運転席側）。 統合された CFK 側面衝撃保護。 運転席にはシートベンチレーションが付いています。 電子放出ユニットを備えた消火システム。サスペンション • 鍛造アルミニウム製コントロールアームとトップマウント、剛性が最適化されています。 防塵性を備えた高耐久球面ベアリング。 中央ロック付きホイールハブ。 5 方向に調整可能なレーシング ショックアブソーバー、モータースポーツ固有のバルブ設計、ブローオフ機能。 シムによるサスペンション調整。 両側に調整可能な剣型アンチロールバー。 スプリングトラベルポテンショメータ。 タイヤ空気圧監視システム。フロントアクスル:• ダブルウィッシュボーンフロントアクスル、調整可能な車高、キャンバー、トー。• 電気油圧式パワーステアリング。• 一体型アロイリム、12.5J x 18、タイヤサイズ 30/68-18。リアアクスル: • マルチリンクリアサスペンション、調整可能な車高、キャンバー、トー。 • 三脚フランジ付きレーシングドライブシャフト。 • 一体型アロイリム、13.5J x 18、タイヤサイズ 31/71-18。

ブレーキ • フロントおよびリアアクスルブレーキ圧力センサーを組み込んだ 2 つの独立したブレーキ回路、ブレーキバランスシステムを介してドライバーが調整可能なブレーキ力配分。 レーシングブレーキパッド; 最適化されたブレーキダクト。 ブレーキ温度センサー; 左右の足でブレーキをかけるための人間工学に基づいたブレーキ ペダルの位置。• Bosch の第 5 世代レーシング ABS• フロント アクスル: 6 ピストン アルミニウム モノブロック レーシング ブレーキ キャリパー「アンチ ノックバック」ピストン スプリング。 内部通気マルチピース 390 mm x 35.7 mm スチール ブレーキ ディスク。 アルミブレーキディスクチャンバー。 • リアアクスル：「アンチノックバック」ピストンスプリングを備えた 4 ピストンアルミニウムモノブロックレーシングブレーキキャリパー。 内部換気されたマルチピース 370 mm x 32.1 mm スチール ブレーキ ディスク。 アルミブレーキディスクチャンバー。電気系統 • 992 EE モータースポーツ アーキテクチャ。 より合理化された操作性を備えた新しい使いやすいポルシェ ツールセット。 最新世代のコスワース電子コンポーネント。 ポルシェ ロガー ユニット; ポルシェパワーボックス; RLU を統合した 10.3 インチのポルシェ カラー ディスプレイ、USA スティックを介したデータ記録。 助手席足元に漏れ防止 LiFePo4 バッテリー 12V、40Ah を搭載。 210 オルタネーター。 マルチカラーバックライト付きデジタルタッチパネル。 ダイレクトドライブ (断続的および連続的) を備えたシングルアーム ワイパー。• 補助ライトが組み込まれた LED ヘッドライト。 LEDテールライトとレインライト。 事故データレコーダー（ADR）の添付ファイル。

ポルシェ モータースポーツは現在、新しい 911 GT3 R を工場出荷時の価格 511,000 ユーロに国別付加価値税とオプションの追加料金を加えた価格で提供しています。