ロードバイクの車軸規格: 完全ガイド

ホイールを自転車にしっかりと固定するには、見た目以上のことが重要です

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ポール・ノーマン著

公開日：2021年3月17日午後4時30分

トゥリオカンパニョーロが自転車用のクイックリリースアクスルを発明したのは 1920 年代のことでした。これは車軸のねじ込みボルトに急速に取って代わり、大部分のロードバイクで自転車の車輪を所定の位置に保持するために使用される標準的な方法となりました (ただし、ピストバイク、シングルスピード、トラックバイクでは今でもボルト止め車軸が見られます)。また、カンパニョーロブランドの基礎を形成しました。

クイックリリースは現在でも多くのバイクで使用されていますが、急速にスルーアクスルに置き換えられています。ここでは、その理由を説明し、ロードバイクの車軸の多くの複雑さについて説明します。

クイックリリースホイールには、前部直径9mm、後部直径10mmの中空軸があり、直径5mmの串が貫通しています。

最近まで、ロードバイクはすべてリムブレーキを使用しており、フロントアクスル幅は 100mm、リアアクスル幅は 130mm でした。

ロードバイクのディスクブレーキの出現に伴い、ブレーキローターを収容するためにリアアクスルの幅を広げる必要があり、フロントアクスルは100mmのままで、リアアクスルの幅は135mmに増加しました。

スキュアの一端にはネジ付き調整ナットがあり、もう一端にはカムを作動させるレバーを備えたヘッドがあります。レバーを閉じると、カムがローレットナットに押し付けられ、バイクのドロップアウトに締め付けられ、ホイールが所定の位置に固定されます。

ネジ付き調整ナットを使用してスキュワーの有効長を調整できるため、ホイールとバイクのフレームが確実に接続されます。

スキュワーの両端には円錐形のスプリングがあり、スキュワーを車軸の中央に配置し、両端が均等に解放されるようにします。

クイックリリースレバーのカム機構は、カンパニョーロのオリジナルデザインのようにレバーヘッド内に収容することも、ボディの外側に収容することもできます。後者は製造コストが安くなりますが、汚染されやすくなります。ホイールを所定の位置にクランプするのにそれほど大きな力をかけることもできません。

安価なクイックリリースでは、メカニズムにプラスチック部品が使用されている場合がありますが、これは金属よりも圧縮しやすく、やはりクランプ力が低下します。重量も多く、安価なスチールで作られている場合があるため、錆びやすくなります。

数グラムを節約するように設計された、チタン製の豪華なクイックリリーススキュワーも見つかります。

クイックリリーススキュワーは急速に安価なバイクに限定されつつありますが、高級なリムブレーキバイクを購入する場合は依然として使用されます。高品質のクイックリリースホイールも見つかります。通常、パッケージの一部として適切に設計されたスキュワーが付属しています。

ただし、クイックリリースアクスルをドロップアウト内に正確に配置するのは難しい場合があります。これは特にディスクブレーキの場合に問題になります。ディスクブレーキでは、均等な摩耗を確保し、摩擦を防ぐために、ローターをブレーキキャリパー内の中心に非常に正確に配置する必要があります。

クイックリリーススキュワーの調整が不十分だと、圧力がかかるとホイールがバイクのドロップアウト内で動く可能性もあります。これもまた位置ずれの原因となる可能性があります。最悪の場合、ホイールがドロップアウトから完全に滑り落ちてしまう可能性があります。

そのため、バイクのフォークブレードには通常、クイックリリースが適切に調整されていない場合でもホイールを所定の位置に保つための「弁護士のリップ」が付いていますが、これにより、スキュワーの調整ナットを緩める必要があるため、ホイールの交換が遅くなります。車輪を取り外すには。

スルーアクスルを導入します。これはマウンテンバイクですでに広く使用されているシステムであり、ホイールが外れるリスクと結果はロードバイクよりも潜在的にさらに危険です。

スルーアクスルシステムでは、ドロップアウトには開放端ではなく、閉じられた円形の開口部があります。つまり、走行中にホイールが脱落する危険がありません。スルーアクスルはホイールの片側のドロップアウトを通過し、反対側のドロップアウトのネジ山にねじ込まれます。

より安全であるだけでなく、スルーアクスルにより多くのクランプ力を加えて、ホイールとフレーム間のインターフェースをより強固にすることができます。

接続がより強固になった結果の 1 つは、自転車メーカーがフレームを軽量化できるようになり、ディスクブレーキバイクの重量をリムブレーキバイクと同等のレベルまで下げることができるようになったということです。

さらに、フレーム内でのホイールの位置決めは、クイックリリースシステムよりもはるかに正確です。つまり、スルーアクスルはディスクブレーキに適しており、これがディスクブレーキロードバイクのほとんどにスルーアクスルが搭載されている主な理由です。

フロントバイクのスルーアクスルは現在、長さ 100mm、幅 12mm でほぼ標準化されています (ただし、初期のスルーアクスルロードバイクには直径 15mm のスルーアクスルもありました)。リアスルーアクスルは通常長さ 142mm、直径 12mm ですが、以前は 135mm スルーアクスルを備えたバイクがいくつか見つかりました。

スルーアクスルにはレバーが組み込まれていることが多く、パンクの修理やホイールの交換が必要な場合に工具を使わずに取り外すことができます。場合によっては、レバーが取り外し可能であるため、1 対の車輪に 1 つだけ必要になります。DT Swiss はこのシステムを使用しています。

一部のレバーにはクイックリリース機構が組み込まれており、閉じるとフレームを最後に締めますが、圧力がすぐに緩むので簡単に緩めることができます。

また、車軸にレバーがないため、ホイールを取り外すには六角レンチやマルチツールを使用する必要がある場合もあります。これにより、見た目がすっきりし、風の抵抗が減りますが、走行中はツールを持ち歩く必要があります。

ここまでは順調ですね。ただし、マウンテンバイクと同様に、いくつかのバリエーションがあります。ブーストホイールとアクスルは現在多くのマウンテンバイクに採用されており、この規格は一部のグラベルバイクや電動自転車にも採用されています。

Boost フロントアクスルは長さ 110mm、幅 12mm、リアアクスルは 148mm x 12mm です。余分な長さは、ハブフランジからリムまでのスポークの支持角度が広くなることを意味し、ホイールの剛性が向上します。ただし、Boost ホイールは標準フレームと互換性がないため、Boost ロードバイクのホイールを交換する場合の選択肢は限られています。

Focus Paralane2 や Specialized Turbo Creo SL など、一部のロードバイクには Boost アクスル間隔が採用されています。ブーストはモーターからの余分なパワーを処理するのに役立ちますが、通常、動力が供給されていないボトムブラケットよりも幅が広い、ミッドマウントモーターからのチェーンラインのアライメントを改善することにもつながります。

ブーストスルーアクスルは、Focus Atlas グラベルバイクなど、他の Focus バイクにも搭載されています。

ロードバイクのフロント 12 x 100mm、リア 12 x 142mm スルーアクスルのほぼ標準化は素晴らしいことのように聞こえますが、すべてが順風満帆というわけではなく、ロードバイクのスルーアクスルには互換性の問題がたくさんあります。

これは主に、車軸をフレームにねじ込むために使用されるねじ山に関係しており、ブランドごとに異なるピッチが使用されています。

スルーアクスルのネジピッチは 1.0mm、1.5mm、または 1.75mm です。ねじ山が粗いということは、車軸を取り外すのに必要な回転数が少なくなり、ホイールの交換が早くなることを意味します。さらに、Mavic スピードリリーススルーアクスル (下記参照) は 2 つのねじ山が交互に配置された二重ねじになっており、これも素早い挿入と取り外しにつながります。

100mm/142mm はドロップアウトの内面間の幅を指すため、さらに複雑になりますが、スルーアクスルのネジ部分によりこれよりも長くなり、ドロップアウトに適合する適切な長さである必要があり、それらにねじ込みます。繰り返しになりますが、バイクやスルーアクスルのブランドによって仕様は異なります。

同様のスルーアクスル間で異なるもう 1 つの特徴は、アクスルの近端が先細りの円錐形の面を持っているか、それとも平坦な面を持っているかです。

良い点は、ホイールの一部とみなされ、通常は交換用ホイールに付属しているクイックリリースとは異なり、スルーアクスルが自転車のフレームの一部を形成していることです。紛失したり破損したりしない限り、新しいものは必要ありません。

交換が必要な場合、多くのスルーアクスルにはアクスル間隔、ネジピッチ、全長が刻印されているため、正しいものを見つけるのが少し簡単になります。サポートが必要な場合は、Robert Axle Project または Tailfin をチェックしてください。

ローディ、特にレーサーはホイール交換が遅いことを好みません。これは、ロードバイクにディスクブレーキとスルーアクスルが登場し始めたときにプロから多く寄せられた苦情の 1 つでした。そのため、独自のシステムを使用してスルーアクスルの取り外しを高速化する試みがいくつか行われてきました。

最初のものの 1 つは、Focus の RAT (Rapid Axle Technology の略) クイックリリーススルーアクスルでした。 RAT スルーアクスルには、ネジ山の代わりに、ドロップアウトに差し込む T 字型のヘッドが付いています。 90度ひねって所定の位置に固定し、クイックリリースレバーを使用して締めます。

そのため、解除が非常に早くなり、フォーカス社は、弁護士の口がないため、即時解除よりも早いと主張している。 Focus バイクだけでなく、一部の Merida および Cervélo ロードバイクにも RAT スルーアクスルが搭載されています。

もう一つのオプションは、Mavic の Speed Release です。スルーアクスルは従来のスルーアクスルと同様に反対側のドロップアウトにねじ込まれますが、手前側は閉じたドロップアウトではなく開いたドロップアウトに配置されます。

そのため、ネジを外すと、スルーアクスルとホイールが一体となってバイクから取り外されるため、ホイールからスルーアクスルを取り外す必要はありません。

ラチェット付きレバーが内蔵されているため、車軸を締めすぎないようにすることができます。マヴィックによれば、これは他の選択肢よりも車軸を40gと軽量化できることを意味するという。

逆に、バイクのフレームはスピードリリースを使用できるように設計する必要があります。このシステムは、Cannondale SuperSix EVO および SystemSix、Orbea Orca、Wilier Zero SLR および Filante SLR、および ENVE の Speed Release Road Disc Fork で使用されています。

さらに別のシステムは、一部の Argon 18 バイクに搭載されている Naild スルーアクスルで、これは Focus の RAT 設計と同様のツイスト・トゥ・リリース動作を備えています。

ポールはほぼ 10 年にわたり、自転車テクノロジーについて執筆し、サイクリングに関するあらゆることをレビューしてきました。彼は Cycling Weekly に 5 年間勤務し、CyclingNews、Cyclist、BikePerfect などのタイトルでも執筆しており、BikeRadar にも定期的に寄稿しています。技術面では、リム幅から最新のサイクルコンピューターまであらゆるものをカバーしています。彼は、Cycling Weekly で最初の電動バイクのいくつかをレビューし、それらが今日の洗練されたマシンに発展する様子を取材し、電動に関するすべての専門家になる途中です。ポールはグラベルが発明される前から夢中で、シクロクロスバイクでサウスダウンズを越えたり、チルターンの泥だらけの道を走ったりしていた。彼はクロスカントリーマウンテンバイクにも手を出しました。彼が最も誇りに思っているのは、クロッサーでサウスダウンズウェイを完走したことと、ロードバイクでモンテグラッパに登るという長年の野望を達成したことです。

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